【深度】芯片巨頭開戰2納米

【深度】芯片巨頭開戰2納米

今年1月,荷蘭ASML生產的第一臺High-NA EUV光刻機首次開箱面世。這臺總重約150噸、需250個集裝箱才能裝下的龐然巨物,可將世界上最先進的芯片製程從3納米進一步縮小至2納米。它的出現也打響了半導體廠商量產2納米芯片的第一槍。

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作爲全球排名第一的晶圓代工廠,臺積電是跑得最快的選手。

據臺灣《工商時報》3月29日報道,臺積電2納米制程佈局全線提速,公司位於新竹寶山Fab20 P1廠將於4月進行設備安裝工程,爲其2納米芯片量產熱身準備,預計臺積電寶山P1、P2及高雄三座先進製程晶圓廠均於2025年量產,吸引蘋果、英偉達、AMD及高通等客戶爭搶產能。

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雖然臺積電回覆媒體稱不發表評論,但按照公司2022年7月在投資者會議上公佈的路線圖,2納米制程將在2024年試產,2025年量產。臺積電正按規劃時間表如期於今年開啓2納米芯片的生產。

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除臺積電外,2納米賽道上也出現了三星、英特爾追趕的身影。

作爲與臺積電在5納米、3納米纏鬥多年的老對手,三星在2納米的競爭上也步步緊逼。根據韓國媒體ZDNet報道,三星已通知客戶和合作夥伴,將從今年年初開始將其第二代3納米制程更名爲2納米制程。雖然公司始終未迴應外界對其“靠改名領先對手”的質疑,但日前已官宣2納米或將在今年底前開始量產。

而英特爾則是重返賽場的“新對手”。早年靠製造芯片創業,但後來被臺積電與三星甩在身後,又在10納米、7納米制程上接連折戟後,英特爾在芯片製造領域明顯掉隊,先進製程芯片幾乎全部外包給臺積電代工。

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但自從現任CEO帕特·基辛格上臺後,公司便在其領導之下計劃重振製造芯片的晶圓代工業務。在2月份舉辦的首屆Intel Foundry Direct Connect大會上,英特爾公佈了旗下intel 18A(按照英特爾官方定義爲1.8納米、但業內通常將其與對手的2納米進行橫向對比)、及更先進的未來製程路線圖,且intel 18A規劃的量產時間與兩大對手相近,2024年下半年準備就緒量產,2025年會推出基於18A的產品。

距離臺積電、三星在2022年推出3納米制程芯片剛滿一年,2納米的競爭就已經被提上日程。面對臺積電全球第一大芯片代工廠的領先地位,三星、英特爾都不約而同地將2納米看作彎道超車的機會——前者喊話要在三年之內重奪芯片市場第一,後者誓言要在2030年建成全球第二大代工廠。

2納米變成新戰場

按照半導體行業經典的摩爾定律,集成電路可容納的晶體管數目,每隔18個月便會增加一倍,性能相應也增加一倍。大衆所知的幾納米通常指代晶體管的尺寸,爲在集成電路上儘可能容納更多的晶體管,從10納米到7納米,再到5納米、3納米,晶體管尺寸越做越小,芯片也相應越來越小。

2納米最早出現在2021年。IBM當時發佈了全球首顆2納米制程的芯片。根據官方資料介紹,IBM的這顆2納米制程芯片是將大約500億晶體管放在一片指甲蓋大小的芯片上,與7納米制程的芯片相比,其運算速度將快45%,效率則將提高75%。但業內普遍認爲IBM作爲研究機構,尚不具備量產的能力,2納米制程芯片從實驗室到量產,還需要一段時間。

在芯片製程尺寸不斷縮小的過程中,芯片廠商需要解決的問題更多,例如漏電。在臺積電爲2納米芯片設計的技術方案中,首次用上了GAAFET架構。GAAFET架構全稱全包圍柵場效應晶體管,與突破14納米制程以下沿用的FinFET架構不同,GAAFET利用柵電極覆蓋電流通道的四個側面,而非傳統的三個,能夠讓晶體管繼續縮小下去而不漏電,從而允許在降低運行功率的情況下顯着提高性能。

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類似具有里程碑意義的方案還包括晶圓背面供電。較於傳統正面供電,這項技術能夠降低電壓降,從而減少功耗,顯著提升芯片性能的表現。

此前,三星已經在其3納米制程上採用了上述兩項技術方案,英特爾也在持續跟進。多位產業人士表示,從2納米開始,GAAFET與背部供電將會成爲行業標配。

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長期關注半導體制程工藝的全德學投資總監方亮向界面新聞介紹,每一代製程在內部大致分研發與量產兩個階段。芯片廠首先在實驗室不計代價地投入製造出少量的晶圓,緊接着掌握技術、提升良率至30%-40%;然後量產部門就會接手,依次進行風險試產、小規模量產,再到大規模量產,不斷推高良率並提升產能。等到芯片良率達到60%-70%左右,就可以基本保證“商業化階段湊活夠用”。

當一家芯片廠商在某代製程芯片上可以保持80%以上的良率,月產能攀升至10萬片,它就基本能在這一代先進製程工藝上站穩腳跟。

同時,爲保持足夠快的迭代節奏,芯片廠商會保持“量產一代、研發一代、儲備一代”的工作流程。

據《財經十一人》此前報道,臺積電一般會有三個團隊,同步開展三代製程的研究。一個團隊從事3納米制程的研發和良率的提升,一個團隊從事2納米制程的研發,還有一個團隊會進行1.5納米制程路徑的研發。3納米制程量產後,3納米制程的團隊就會跳到1.5納米的團隊加入研發,1.5納米的團隊就跳往下一代更小製程的路徑研發,如此滾動接力。因此外界看來每兩年推出一代先進製程的週期,內部佈局常常有五六年之久。

按照三星、臺積電、英特爾三家已經公佈的時間表,2納米將在2025年實現量產,而該年被行業視作一道分水嶺。隨着芯片尺寸越做越小,每一代製程的成本投入更大,性能提升的幅度反而更小。

摩爾定律的提出者、已故的英特爾創始人戈登·摩爾曾預測摩爾定律的極限將於2025年左右到來,臺積電創始人張忠謀也持有同一觀點。

巨頭站位之爭

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TrendForce集邦諮詢分析師喬安接受採訪分析稱,目前觀察各家2納米芯片的客戶狀況來看,以臺積電最爲積極,已有超過10家客戶導入研發;三星的2納米基礎仍建立在其3納米制程技術上,需要持續觀察良率改善情況;英特爾獨立對外部客戶的服務則主要集中在Intel 18A製程上。她判斷,預計要到2026年纔會看到各家2納米產品出現在市面上。

芯片製程的迭代已經形成了一個涉及多個行業參與者、技術和市場動態的成熟生態系統,其中不僅包括臺積電、三星等半導體制造商,還包括英偉達、AMD等設計和IP公司,像蘋果、聯發科、高通智能終端客戶經常需要參與共同開發。

專注於科技行業的國際研究機構Omdia的半導體研究總監何輝告訴記者,臺積電這一類成熟的芯片製造廠商一直都是保持相對固定的迭代模式,某一代製程芯片實現量產了,同年就會對外公佈下一代的目標,包括製程工藝與量產時間。

何輝判斷,80%的良率是臺積電量產的一個最低限度,而像其內部成熟的技術工藝,如5納米,良率應該已經超過95%,大規模量產就已經可以持續盈利。

作爲全球排名第一的芯片製造廠商,無論從技術成熟度,還是從生產能力與規模而言,臺積電都是該領域碾壓對手的霸主。半導體行業長期又是一個頭部效應極度明顯的市場格局,“老大吃肉,老二喝湯,老三捱餓”是常態。

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在衝擊2納米的賽道上,臺積電同樣已經領先競爭對手多個身位,以最近的上一代3納米制程最爲典型,臺積電目前被普遍認爲是市場上唯一的勝利者。

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此前與臺積電激烈競爭3納米的對手主要是三星。2022年6月,三星宣佈推出的3納米制程工藝,領先臺積電近6個月,但之後便陸續被媒體曝出深陷良率黑洞,無法滿足客戶要求。

有行業人士對記者分析,三星雖然在7納米、5納米及3納米上緊咬臺積電,但從客戶的選擇來看,主要是作爲臺積電的“二供”。據TrendFoce研報此前透露,高通將選擇臺積電、三星作爲最新一代驍龍處理器3納米芯片的“雙供應商”,但最終又因良率問題放棄,全面轉投臺積電。目前,三星3納米芯片在業內並未傳出有大客戶買單。

與之形成鮮明對比,臺積電從2022年12月推出3納米制程後,良率與產能穩步爬坡,接連拿下蘋果、高通、聯發科等大客戶訂單,3納米芯片產量正在開始逐步增加,目標要在2024年下半年實現80%產能利用率。

目前市場上以蘋果爲代表的智能手機廠商是採用3納米制程的主要客戶,安卓機廠商會在其後陸續發佈相應的產品。

2025年是3納米制程的普及之年,智能手機CPU SoC芯片(系統級芯片)將會是最主要的應用。據臺媒Wccftech報道,臺積電已經打算在2024年將3納米月產能提高至10萬片,同時專注於進一步提高良品率。同時,三星也在盡全力提升良率、爭取用戶。

三家之中,英特爾在芯片製造領域長年缺少存在感。

根據TrendForce歷年統計的全球十大晶圓代工廠,臺積電穩定以60%上下的市場份額穩居第一,三星約佔10%排第二,英特爾僅在2023年第三季度首次入選,份額只有1%,下一季度又被其他廠商超越。

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但也有行業人士對記者表示,英特爾今年一季度開始內部重組,將設計與製造徹底分開,將晶圓代工業務獨立且自負盈虧是其一項重要改革。另值得關注的是,ASML今年生產的High-NA EUV光刻機,英特爾是業內第一家拿到首批6臺的客戶,這一系列動作都可以解讀出這家老牌芯片巨頭“壯士斷腕”、發力2納米的決心。

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當前市場對先進製程芯片的需求只增不減。隨着AI熱潮的爆發,英偉達數據中心GPU芯片在全球搶購成風,雖然相比於智能手機SoC芯片,數據中心芯片對於先進製程的需求較爲保守,英偉達GTC大會上發佈的最先進B200芯片使用的仍是臺積電的4納米方案,但隨着算力需求快速膨脹,其不久之後勢必會將先進製程芯片總量推向一個前所未有的量級,先進製程芯片的產能仍是各家爭搶的目標。

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臺積電董事長劉德音最近在IEEE網站上署名發表文章,把半導體行業過去50年縮小芯片尺寸的努力比作“在隧道中行走”。如今距離摩爾定律的極限越來越近,行業已經走到隧道的盡頭,半導體技術將變得更加難以發展,2納米將會是芯片巨頭搶灘的關鍵一戰。

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【院士談科技自立自強】

作者:賁德(中國工程院院士、中國電科資深首席科學家)

習近平總書記強調,”新時代更需要繼承發揚以國家民族命運爲己任的愛國主義精神,更需要繼續發揚以愛國主義爲底色的科學家精神”,勉勵廣大科技工作者”大力弘揚科學家精神,勇攀世界科技高峰,在一些領域實現並跑領跑,爲加快建設科技強國、實現科技自立自強作出新的更大貢獻”。

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正是懷着拳拳報國心,我國雷達人潛心研究、集智攻關,實現了機載脈衝多普勒火控雷達從無到有,從有到優的重大跨越。

20世紀70年代,空中作戰樣式發生根本性改變。機載脈衝多普勒火控雷達就是影響空戰,乃至制空權的關鍵因素之一,具有重要戰略意義。當時,僅有幾個發達國家能夠研製先進機載火控雷達。國家將機載脈衝多普勒火控雷達的研製任務交給了中國電科14所。

彼時我國基礎薄弱,面對國外技術的嚴密封鎖,雷達人立下了”我們一定要爭口氣”的錚錚誓言,從基礎理論、基礎算法開始,終於在20世紀80年代末成功突破PD關鍵技術,並榮獲國家科技進步一等獎,奠定了我國國防機載雷達領域自主研製的基礎。

面對接踵而至的榮譽,科研人員沒有一刻鬆懈,而是急國家之所急,緊追機載火控雷達技術最前沿,短時間內實現了新體制機載雷達技術的一次又一次飛躍,爲後續系列戰機裝上”戰鷹之眼”。

在2016年中國航展上,國產機載有源相控陣雷達首次公開亮相,這代表了該領域雷達技術的國際先進水平,引發了國內外的廣泛關注。在2018年中國航展上,”三面陣””機相掃”等產品以先進的理念、成熟的技術,爲現代戰機突破傳統視野侷限提供了多種選擇,成爲全場焦點。

加快實現高水平科技自立自強,要以國家戰略需求爲導向,集聚力量進行原創性、引領性科技攻關,堅決打贏關鍵技術攻堅戰。自主研製機載火控雷達的實踐證明,關鍵技術是要不來、買不來、討不來的,不能只跟着別人走,必須自強奮鬥,敢於突破。只有加強原創性、引領性科技攻關,我們才能突破關鍵核心技術難題,在重點領域、關鍵環節實現自主可控。

當前,我國發展面臨的國內外環境發生深刻複雜變化,”十四五”時期以及更長時期的發展對加快科技創新提出了更爲迫切的要求,在科技創新的道路上,什麼是最大的激勵?我們的選擇就是把個人發展深深融入祖國的強軍事業中,把個人理想與祖國命運緊緊相連,把個人選擇與黨和國家的需要緊緊相連,把個人利益與人民利益緊緊相連。

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無限風光在險峰,科技創新同樣如此。我們要胸懷”國之大者”,錨定戰略目標,在解決受制於人的重大瓶頸問題上強化擔當作爲。高水平科技自立自強就是我們的”強勁筋骨”,我們要在日趨激烈的國際競爭中把握主動、贏得未來,創造更多大國重器。

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電動車的銷售在許多國家區域正快速成長,但仍有許多消費者抱有疑慮,其中充電、續航力與電池壽命是主要考量點,一但電池壽命將近,車主可能要付出高額的零件費用進行更換,廢電池同時也衍生出環保議題。

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近日來自於中國的Nio蔚來汽車、與電動車主要電池供應商CATL寧德時代宣佈結盟,日後將一同開發長生命週期的電池模組。兩家公司表示,現行約兩千萬輛電動車的電池模組,保固到期時間約落在2025至2030年間,代表這些電池的壽命終點也座落於這段期間。而昂貴的全新電池與工資可能會讓車主直接報廢車輛換新,如此也造成了不必要的資源浪費。因此Nio與CATL便着手開發長壽命電池模組,使用年限可達15年,是現行電池的兩倍時間。

圖/Nio

Nio同時也宣佈,該廠已經開發出使用年限達12年(衰退至80%健康度)的電池模組,且爲了延長電池壽命,該廠已註冊超過100項相關專利,並在更好的陽極、陰極和電解質開發工作中有所進展。CATL自己也擁有延長電池壽命的技術,包括自體修復固態電解質界膜、以及鋰元素的補充等。

對於Nio而言,延長電池壽命的另一好處,在於刺激其換電站業務的發展,就如同Gogoro模式,目前Nio擁有2,382座電池交換站,以更換滿電電池的方式爲車輛充電,將可大幅減少車輛充電時間,以及減輕電網負擔;而電池壽命越長,代表這些電池可以使用的更久,便能節省電池打造的數量,也讓換電站的使用率增加。

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當把這五大成果同時集結到一款車上,會帶來怎樣的質變?答案連極氪智能科技CEO安聰慧都直呼“被震驚到了”。

在極氪進化日當晚,安聰慧手機的後臺數據一直在實時更新:極氪001 FR開啓預訂後15秒就已訂出99臺,20分鐘不到,訂單量就達到了一年的最高交付量。

這樣的速度無疑在向外界傳遞出一個信號:極氪001 FR,火了。

在安聰慧看來,如今的極氪正處於汽車工業發展以來的最好時期,智能電動化時代的到來,給了中國品牌一個機會,去創造更多更好的高性能純電產品。

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對於極氪001 FR,極氪賦予它的定位是“純電獵裝品類的開創者”,就是這樣一款獨特且引爆市場的產品,在打造初期,也曾遭遇到了不小的質疑。

“當初我們內部的意見都不統一,有人說獵裝車是小衆車市場,怎麼能賣得好?但是到今天爲止,我依然非常堅定的認爲,無論任何車型,只要我們把產品做好,做到極致,一定會得到用戶的認可,一定會有好的市場。”

在安聰慧看來,極氪001 FR能取得這樣的成績,恰恰說明了成功的關鍵還是要產品好。

“極氪001 FR把獵裝車的性能水準,帶到了史無前例的新高度。別人還在瞭解、學習、研發的時候,極氪已經樹立了新的標準”。

作爲純電獵裝轎跑的開創者,極氪001 FR開啓全棧800V高壓系統,電機輸出功率更大、充放電能力更強、能量轉化效率更高,匹配100kWh麒麟電池,從10%充電至80%僅需15分鐘。

同時,極氪打造的四電機分佈式電驅量產首發,讓001 FR的性能全面爆發,四個極氪自研的高性能SiC永磁同步電機,使其最大馬力達1265 Ps,實測零百加速2.36秒,不含起步時間零百加速僅爲2.07秒,最高車速可達280km/h。

極氪001 FR還是全球第一輛能夠做坦克掉頭的獵裝車,超一萬牛·米的輪端峰值扭矩,讓極氪001 FR無懼沙地,輕鬆征服瀝青賽道。001 FR的坦克掉頭不僅不挑路面,還可以精準控制方向,只需選擇想要的旋轉角度,001 FR就能自動完成,掉頭時圓心的偏移低於20cm。

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不止如此,極氪001 FR原廠標定了賽車級高性能裝備,包括Brembo頂級碳陶剎車盤、AP賽道級十活塞卡鉗,KW絞牙避震等配件,全副武裝高性能碳纖維空氣動力學套件以及全新的智能驅動模式等,將001 FR的性能拉滿。

正是源於對高性能的極致要求,極氪001 FR將每個月的最高交付量限定在了99臺。

“爲什麼會有這個限制?第一,001 FR採用了很多頂級的性能裝備,屬於極度稀缺的資源,比如佈雷博的碳陶剎車,全年產能的七成以上,都供給專業賽車,餘額不到2萬套。第二是這些性能裝備還要爲001 FR定製開發,供應能力更加受限,再加上001 FR有許多專屬的裝配方式和工藝,我們必須要保證最好的品質和體驗。所以,經過我們的測算,目前001 FR每月的產能極限是不會超過一百臺。”

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對於極氪來說,重要的不是通過極氪001 FR賺多少錢,而是希望通過這款車,體現出極氪是一家技術驅動型的公司,使品牌的技術能很好的得到體現和展示,對極氪品牌有很好的提升和幫助。

在採訪中,安聰慧還透露了關鍵的一點,那就是極氪從第一臺車極氪001上市的時候,整車毛利率就是正的,2022年整車毛利率爲5%,今年上半年在兩位數以上。

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“極氪今天的成果並不只是品牌發佈這兩年的積累,背後還有吉利近30年的造車基礎,不斷投入、沉澱、形成,這種‘巨人的力量’也是其他企業所不具備的。極氪是除了特斯拉之外毛利水平最好的純電品牌,所以我們對未來的發展也充滿了信心。”

安聰慧表示,未來隨着極氪更多產品的投放市場,以及使用浩瀚架構的其他品牌車型量產上市,浩瀚架構規模化的效應會得到充分的發揮,其價格優勢將會得到更好的體現。

賠錢也要堅持 極氪要做“中國超快充的引領者”

“我們與其他品牌不一樣的是,極氪在極充站上的投入非常大,今年是虧損狀態,未來一段時間內可能還會繼續虧損,但我們依然堅定不移地持續投入建設極充站。“

基於浩瀚架構的前瞻視野,極氪從2021年品牌成立開始,就堅持自研、自建、自營超快充網絡。

2021年4月,極充V1全球首發,單槍峰值功率達到360kW;2022年6月極充V2正式落地,成爲全球首個量產的600kW全液冷充電樁。

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無論是極充V1還是V2,所有極充全部搭載大功率全液冷技術,從功率櫃到充電終端,再到槍線,實現系統級的全域熱管理。極充站還配備智能功率共享技術,可在多車充電時智能調度系統功率,提升每一輛車的充電效率。

截至8月31日,極充站點數量已經到達348座,數量位列全行業第一,覆蓋90個城市,極充車位超過2000個。

對此,安聰慧坦言,由於極充站建設的投入過大,至今仍處於虧損狀態。但這並不影響極氪要做“中國超快充引領者”的決心。

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“我們不僅要造好車,重要的是,要讓用戶的充電補能有很好的體驗。”

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發佈會當晚,極氪全球首發極充V3充電樁,這是目前單槍輸出功率最高的充電樁:單槍最高功率800kW,最大輸出電壓1000V,最大輸出電流800A,核心性能刷新行業紀錄。

“我們的目標是讓800kW不僅是一個數字,而是要真正落地,成爲讓用戶受益的產品。”

根據規劃,2023年底,極充V3將正式量產,明年一季度起在全國極充站陸續投入使用。極充的佈局也正在加速,預計2023年內累計落成超450座極充站,2024年計劃保持“一天一站”的速度,實現800V體系下全球首個超快充千站佈局。

極氪並不只是一味提升充電效率,還提前佈局以降低用電負荷壓力,推動清潔能源的可持續發展。

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不久前極氪建設了首座“極充V3風光儲充一體化”充電示範站,它構建了一個內部自循環的智慧微型充電“局域網”,不僅擁有配套的儲能系統,還接入了風能、光伏等綠色能源,讓電能與綠能靈活交互,滿足車輛大功率充電的同時,有效降低電網負荷和碳排放。

安全基因再進化 極氪將衛星通信技術首次量產上車

將安全根植於品牌基因,極氪以交付超14萬臺電池零自燃,無數真實的用戶口碑,印證着極氪從三電安全、主動安全、被動安全、健康安全等多維度的安全系統工程。

如今,極氪安全再進化,將衛星通信技術首次量產上車。

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早在2018年,時空道宇就在3GPP中國通信標準化協會參與制定了5G+6G的部分協議,同時重點牽頭6G裡的V2X;2021年時空道宇已經完成了衛星互聯網終端,多個系統終端的開發,並且滿足多個場景測試;2022年初,極氪團隊和時空道宇團隊,決定將此類服務導入量產車型中。

“這要克服兩個重大的問題,第一,這是航天的產品第一次進行車規級的投入,從產品的設計,軟硬件的架構,元器件的選型甚至多種環境的實用性,都要滿足車規的要求。同時,時空道宇圍繞着未來極氪多種車型的演進,從系統工程角度正向定義的衛星通信導航解決方案。大家今天看到的除了我們這兩個功能,更前沿的包括衛星玻璃天線、高通量平板天線等其實已經進入了實測階段。”

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去年6月,時空道宇在西昌衛星發射中心以一箭九星完成了“吉利未來出行星座”首個軌道面的部署,過去一年已經完成商業化應用之前的所有測試。

年底前,搭載車載衛星通信技術的極氪001 FR將可開通雙向衛星消息和衛星語音通話服務,在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下,實現收發消息,衛星通話,讓過去沒有網絡信號覆蓋的出行區域,從此對極氪用戶解鎖。

萬一遭遇緊急情況,用戶還可以精準衛星定位,方便救援,讓安全從此不再失聯。

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“近30年,信息通信產業每一次技術革命迭代,都會給我們帶來一些生活方式的改變。我們相信6G天地一體化時代,無論是在陸地海洋還是在低空出行,人類對通信的需求一定會得到滿足。搭載車載衛星通信技術的極氪001 FR是吉利體系最重要的智能終端,未來它將會是我們出行方式的承載體。”

加速海外佈局 極氪2025年要實現65萬輛年交付目標

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“極氪從第一天成立就有明確的計劃,2025年實現65萬輛的年交付目標,成爲全球豪華電動車市場前三。”

對於極氪來說,自出生起就是要被打造成一個全球品牌,面向全球市場,因此,極氪在海外市場的佈局也在不斷加速中。

“我們要抓住中國純電汽車在國際競爭力非常好的時期,向上走,向外走,加快提升銷量。”

據安聰慧介紹,目前極氪主要聚焦在歐洲發達國家市場,“我們把最難的市場作爲我們目前主要的工作。”首批500臺極氪001已經上船發運海外,預計在9月底10月份將會在歐洲的市場開始銷售。

在歐洲,極氪採用的主要是直營模式,對於一些特別小的市場和國家,則會採用代理模式,所以目前極氪在海外的銷售模式是以“直營+代理”爲主。

“今年我們的銷售市場主要是瑞典、荷蘭,明年還會有七八個國家。當然對東南亞、中亞、南美等市場,極氪也在做一些前期的工作。”

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2022年是極氪第一個完整交付年,實現了71,941臺交付,提前超額完成全年7萬臺交付目標。爲了實現2025年65萬輛的年交付目標,今年極氪將要挑戰14萬臺的年交付量目標,2025年要在2024年的基礎上再翻倍。

對於每年翻倍增長的目標,安聰慧非常有自信的表示,“圍繞每年翻倍增長,我們已經從產品、渠道、生態、服務、用戶滿意度等,都在系統地成長。目前爲止,極氪已經發布3款車型,今年年底還會發一款全新的車型,2024、2025年每年各有2款全新的,不含改款改型的車型,來支撐、保障極氪2025年目標的實現。”